“一带一路”的西南秘钥

许多中青年人名列前茅次听说西双版纳，可能都是因为1994年那部收视率极高的电视剧《孽债》里的主题歌：“美丽的西双版纳，留不住我的爸爸……爸爸一个家……妈妈一个家……”。当年剧中的上海知青曾因为西双版纳经济发展落后而抛弃妻子，衬托了西双版纳的落后与无奈，让那一辈的中国人记忆犹新。

然而就像中国每个地方都在三十年内上演了人类建设史上的奇迹一样，西双版纳如今早已翻天覆地。现代的国际机场，宽阔的高速公路，便捷的互联网服务，实惠丰富的各类物品。可以说西双版纳可以给你一个现代化城市的所有体验，绝不会再有“留不住”你的感觉。

时至今日，西双版纳在高速发展30多年的基础上，被纳入中国21世纪最宏伟的战略“一带一路”规划中，泛亚铁路、高级别旅游度假区、多条新修高速，新国际机场……一个有一个国家核心项目落户这个曾经让无数京沪知青魂牵梦萦的西南边陲小镇。而西双版纳这只美丽的孔雀，已经被插上了鲲鹏的翅膀，一飞冲天。

“一带一路”与一“带”一“路”

2013年，在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学头次提出“一带一路”国际战略，而后，此战略经过多轮规划讨论后，在全球吸纳数十个合作国家，全面铺开。成为中国自21世纪以来的较大战略动作。一带一路涉及到全球几十个国家上万个大小项目，这里受篇幅所限不再一一展开。

西双版纳在一带一路西南方向战略中，承担了两大重要的高级别战略。说来也巧，这两个项目的简称，也是一“带”一“路”。一“带”，是指“澜沧江—湄公河合作经济带”，一“路”指的是出名的“泛亚铁路”中线。

“澜沧江—湄公河合作经济带”也被称为“澜沧江—湄公河合作机制”，包含了政治、经济、军事、文化等一系列合作项目。首届“澜沧江—湄公河合作机制”会议，就是在西双版纳景洪市召开。首届会议即提出了一江连六国“同饮一江水，命运紧相连”的合作口号。自此，西双版纳开启了一带一路西南大通道的钥匙。

2014年开始，西双版纳的两大陆路口岸和水路口岸客货运吞吐量稳步上升，而西双版纳也日益成为国人前往东南亚旅行的中转地。在西双版纳机场，有一半的停机位都归于国际泊位。而因为爆发式增长的旅游人口，西双版纳正在兴建一座新的大型国际机场，将和现有机场一期承担繁忙的空运任务。

和澜沧江上愈加繁忙的河运相辉映的，是“泛亚铁路”的迅速进展。泛亚铁路，是东南亚最重要的国际铁路规划，共分为东、中、西三条线路。而因为多方面的原因，目前中线进展最为顺利，2019年，西双版纳将结束没有铁路的历史，并且得益于中国高铁技术的大跨越，一跃成为直接联通高铁的城市。未来从昆明坐高铁到西双6个缩短了3倍时间。

泛亚铁路中，中线因为域内国家老挝、泰国的主体民族泰族与西双版纳主体民族傣族同根同源，所以推进速度很快，进展顺利。最迟2020年，老挝也将结束没有干线铁路的历史，对于泛亚铁路的通车，老挝国内可谓极为期盼。这个世界上最贫穷的国家之一，迫切需要“中国速度”带他们起飞。近年来，因为两国关系日益升温，加上没有边境、民族、宗教冲突，合作呈现明显的双赢态势，中国商人也大量进入老挝投资办厂，使得老挝经济增速呈现出两位数的增长。而老挝的经济好转，也更好地融入到西双版纳的经济通道中。

无可比拟的地理区位

初到西双版纳的人然而去昆明却需要开一天。云南十八怪中也有“出国要比出省快”的说法，凸显了西双版纳特殊的区位优势。

摊开地图，你会惊奇的发现，西双版纳的地理位置极其优越。从西双版纳出发，与越南首都河内、缅甸首都内比都、老挝首都万象的距离均不超过600公里。而南宁到昆明的直线距离就有600。而西双版纳距离泰国首都曼谷800公里，柬埔寨首都吉隆坡1100公里。也就是说，从西双版纳到中南半岛五国任何一个首都的路程，都不会超过北京到上海的距离。这样的地理区位，可谓不言而喻。

很好的地理区位，带来的是各国贸易的集散与中转地。举例来说，柬埔寨的货物如果想进入缅甸，可以选择直接从湄公河运抵西双版纳，然后通多国口岸，层层关卡。而等泛亚铁路修建成功后，由于中国境内采用高标准的高铁建设，会有更多人员以及高价值货物因为时效原因，选择过境中国境内，而不是经历多国的普通铁路，这对于西双版纳来说，也是较大的潜在利好。

西双版纳的地理区位优势，还在其优良的地质环境上。由于地处澜沧江下游，西双版纳在群山环绕中，地质结构优良。据历史记载，西双版纳长达1300多年没有发生过大规模的自然灾害。泥石流、滑坡、火灾、地震，这些在西南地区常见的灾难，都因为良好的生态与不在主要地震带上的地理区位，远离了美丽的西双版纳。

西双版纳——打开中南半岛的钥匙

有同学也许会说，印象中东南亚除了新马泰和越南，其他国家都似乎相当于我国的“贫困县”。如老挝、柬埔寨，基础设施极其落后，缅甸、菲律宾更是地方割据武装与中央政府之间战乱不断。为什么一定要去这些国家投资呢?

这个道理，其实可以从美国和拉美的关系，以及俄罗斯与东欧的关系中，找到一部分答案。一个大国在上升期，如果不能将身边的国家整合起来，为己所用，那么一定会成为自己的绊脚石。美国的后院拉美至今还是他最重要的势力范围，绝不容许外来大国染指，甚至对域内大国巴西也多方面打压。而俄罗斯的前身前苏联曾经在东欧地区一呼百应，然而随着苏联解体，北约甚至将各类武器部署在俄罗斯边境，导致俄罗斯地缘政治环境极差。

所以，建设东南亚其实并不是中国一厢情愿的“送钱”给东南亚国家，而是这些国家急需资金和技术发展，经历了中国的积极投资，当地基础设施建设将迅速赶上我国三四线城市时，就可以连通“中国东盟”经济圈，达到互通互赢互惠互利的目的。

对于西双版纳来说，泛亚铁路中线工程的积极推进，可以说给当地带来了强大的外延空间。原本西双版纳在云南的旅游发展增速就已经名列前茅，国内一线地产商纷纷抢滩西双版纳就是一个证明，某娱乐圈纪委家企业甚至为了表示对西双版纳的重视，连比较具有战略性的年会都放在了西双版纳开。

西双版纳多民族融洽相处的社会环境，也使得东南亚各国对于与中国合作充满信心。未来，西双版纳将成为中国和东南亚游客共同的中转站。随着中国国力的不断发展，以及对外开放的不断增加，中国和东盟的联系必然将会更加紧密。而泰国与老挝，不同于部分与中国有领土争议的国家，民间对华态度友好，甚至主体民族泰族与中国傣族同源，对华合作前景更为广泛。

文末，小编愿意用一个类比来比较西双版纳的未来。美国的南面，是墨西哥以及更南方的拉美，然而紧邻墨西哥的德克萨斯州却是美国最发达的两个州之一(另一个为加州)，美墨边境的休斯顿更是美国十大城市之一。同样，西双版纳的南方，是拥有近10亿人口的东盟10国，以及部分进入较高发展水平的新马泰越，也是传统的大中华文化圈辐射之地。相信在这个和平与发展为主题的时代，20年后的西双版纳，将不亚于任何一个中国二线城市，让我们拭目以待!